Warning: file_get_contents(http://especiales.americaeconomia.com/web/botonera_ae.html): failed to open stream: HTTP request failed! HTTP/1.1 404 Not Found in /srv/http/rankings/2011/500-peru/includes/menu_ae.html on line 1

Multiplicación de ladrillos

La gran brecha en infraestructura ha convertido a la construcción en el motor de la economía peruana. No obstante, el camino por recorrer es bastante largo. Natalia Vera Ramírez, Lima

Construccion

En la década del setenta, un consorcio germano-peruano elaboró un perfil para construir un metro en Lima. A pesar de que la población superaba los 3 millones de habitantes y muchas capitales de la región ya contaban con un sistema de metro o estaban en vías de construcción, la iniciativa fue dejada de lado y postergada por varias décadas. Hoy, casi cuarenta años después y con una población que bordea los 10 millones de habitantes, el famoso tren eléctrico de Lima está listo para realizar su primer recorrido desde Villa El Salvador hasta el Centro de Lima.

“La práctica señala que la mayoría de ciudades por encima de los 3,2 millones de habitantes tienen un sistema de transporte rápido masivo tipo metro, e incluso algunas con menos población”, dice Raúl Delgado, presidente de la consultora de ingeniería Cesel. “Eso se observa en el Ranking de Megaciudades con mayor población elaborado por las Naciones Unidas y donde Lima ocupa el puesto 34, y de las 33 que le anteceden solamente tres de ellas, Dongguan (en China), Lagos (en Nigeria) y Kinshasa (en El Congo) no tienen un sistema de metro operando o en construcción”.

Y es que la falta de visión para ejecutar obras no ha sido una característica exclusiva del metro de Lima. Muchas obras de infraestructura que han sido recientemente ejecutadas, eran requeridas con muchos años de anticipación. “El gran problema que se tiene es la falta de visión para construir obras en el país”, dice Gonzalo Prialé, presidente de la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN). “Hay que pensar y construir las obras para que sigan funcionando con eficiencia dentro de 30 años. Eso es algo que debemos aprender de países europeos. Por ejemplo, el subterráneo de Londres se construyó en 1863 y hasta ahora sigue operando”.

Por lo pronto, durante los últimos años, el Perú ha emprendido una carrera contra el tiempo para contar con infraestructura moderna y eficiente que le brinde competitividad frente a otros países de la región, a tal punto que la construcción es uno de los motores de la economía peruana. Muestra de esto es que, en 2010, el sector creció 17,4%, registrando así el mayor crecimiento de los últimos diez años.

Construccion

Según David Ramos, viceministro de Vivienda y Urbanismo, en marzo de 2011 el sector construcción creció 4%. “Lo positivo es que siempre crece, no hay caídas, y ya vamos más de 50 meses con crecimiento absoluto”, dice. Asimismo, el funcionario estimó un crecimiento de 11,5% al cierre de este año.

Por lo pronto, durante 2010 y los primeros meses de 2011, se han concretado proyectos importantes, como el Eje Norte de la Carretera Interoceánica con la concesión del puerto fluvial de Yurimaguas, al igual que el Eje Sur que está a más del 90% terminado y el Eje Norte que ya está encaminado.

Asimismo, en 2010 ProInversión entregó 23 proyectos de infraestructura con una inversión comprometida de US$ 2.459 millones, una suma superior a los US$ 1.550 invertido en 2009. “En 2010 la inversión pública y privada sumó alrededor del 25% del PIB peruano, es decir, cerca de US$ 40.000 millones”, dice Raúl Delgado, de Cesel. “Además, la inversión pública fue de 6,5% del PIB, todo un récord tomando en cuenta que en años anteriores a lo mucho se tuvieron picos de 4%”.

No obstante, el camino por recorrer es largo. De acuerdo con estimaciones del Ositran, solo en el sector transporte la brecha de infraestructura es de US$ 13.900 millones. A nivel general, la brecha llega a US$ 37.000 millones, según el Instituto Peruano de Economía (IPE). Asimismo –según el ranking de Competitividad Global 2010-2011, realizado por el World Economic Forum (WEF)– el Perú se ubica en el puesto 88 en calidad general de infraestructura de un total de 139 países.

Por lo pronto, la cartera de proyectos para 2011 abarca diversos sectores en que predominan el de transporte y vivienda. “El crecimiento del sector construcción venía siendo liderado por obras viales, y ahora se espera que sea por la edificación de viviendas”, dice Rossana Arnaiz, gerente principal de negocios inmobiliarios de Scotiabank. “Las empresas constructoras atenderán principalmente obras demandadas por el sector privado”.

De esta forma, la construcción de viviendas se ha convertido en un objetivo prioritario de los últimos gobiernos para reducir el déficit habitacional estimado en más de 1,8 millones de viviendas según el último censo nacional.

Según el Estudio de Edificaciones elaborado por Capeco, en 2010 la demanda efectiva fue de 413.560 hogares, cifra superior en 87.873 hogares estimados en 2009. Asimismo, el estudio indica que la demanda está concentrada en viviendas de áreas de 65 m2 a 90 m2, con precios entre US$ 30.000 y US$ 100.000.

Y son precisamente los sectores con menores recursos los mayores demandantes de este tipo de viviendas. Según un informe de la Consultora Tinsa Perú, durante el último trimestre de 2010 la población de los sectores C y D compró 1.304 viviendas, casi el triple de lo vendido en el segundo trimestre de ese año con 389 unidades de viviendas.

El déficit habitacional en el Perú es de 1,8 millones de viviendas.

Esta tendencia ha hecho que muchas empresas miren el gran potencial de este tipo de viviendas. Es el caso de Marcan, compañía constructora e inmobiliaria que durante diez años ha edificado viviendas para NSE altos; hoy ya piensa en grande en la construcción de viviendas para otros segmentos. Actualmente, junto con el Fondo Mivivienda, desarrolla un proyecto de 156 viviendas en el distrito de Breña. “Vemos gran interés en este segmento, y vamos a desarrollar más proyectos similares al de Breña”, dice Humberto Martínez, gerente general de Marcan.

El interés constructor también se repite en el rubro de oficinas, donde la demanda supera ampliamente a la oferta. Según el reporte del mercado de oficinas de Colliers Perú, a fines de 2010 el nivel de vacancia fue de 5,3%, mientras que en el primer trimestre de 2011 fue de 2,8%. En tanto, el promedio de los valores de renta a finales de marzo fue de US$ 16,71 por m2, lo que representó un incremento de 4,44% con respecto al trimestre anterior.

Todos estos factores han hecho que empresas como Marcan decidan entrar al negocio de la construcción y venta de oficinas. Hoy cuentan con su primer proyecto en San Isidro.

De esta forma, las opciones de construir en el país son infinitas, pero también necesarias dados los niveles de crecimiento económico. Desde megaproyectos de infraestructura pública hasta viviendas y oficinas de la mano de privados, el país ya tiene trazada una hoja de ruta de la que no se puede retroceder.


Warning: file_get_contents(http://especiales.americaeconomia.com/web/footer_h05.html): failed to open stream: HTTP request failed! HTTP/1.1 404 Not Found in /srv/http/rankings/2011/500-peru/art_construccion.php on line 101